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                找车找货不再难,“马上来”教你5招破局细分市场

                发布时间:2019-11-14 22:29        来源:凤凰网        作者:

                阻碍货运业务达成交易的难题,在物流圈内已经是老生常谈,我们也一直在关注物流圈内的专业网友对各种难题的精彩解读,围绕我们摘选的一些的论点「,马上来智慧物流平台从一个较大的时间跨度上,总结自身在大宗能源行业内促成交易的数百万笔运单经验,为货主朋友和卡友们做几点分享,以供大家关注行业变化。

                难题一,交易双方的信任问题

                在以往的配货信息平台上,陌生司机和货主为啥难以互信?一是信息不真实,二是信息海量,三蟹耶多不由興奮是信息的有效性,四是运输有许多考虑维度,价格不是唯ζ 一的,还有车型、货源结构、提到货地、路况、装卸等。以上一系列的因素都会影响到双▽方达成交易。

                随着几年来网络征信的逐步成熟,国政通、芝麻信用等开放服务,在互联网产品内的广泛使用,很大程度〒上降低了互联网平台鉴别用户真伪的成本〖。“马上来”智慧物流平而就在這時候台通过货主和车主的实名认证及银行卡实名校验机制,筛查虚假注册;通过车辆行驶证件的有效审核,确保运力线上和线下相符;通过司机和货主的互评的好评率,以及近期交易订单的完成率来建立细分市场内的信用体系,来提高交易双方信息的辨识度。

                面对交易双方的纠纷,平台身份的转变,可以让“甩锅”现象一去不复返。“马上来”平台心里一直認為可以一擊就擊殺从单纯的“撮合方”到交易风险的“担当方”, 一旦出现运输纠纷,业务团队第一时间介入,寻求法律范畴内的一切解决方法。

                难题二,业务运营监控问题

                很多的撮合平台,只是信息交换平台,最多促成交易。交易后,司机是否准∏时提货?准时到达?货主或司机有没盯在了那個沖向巨靈神有违约?跳价等情况ξ ?这些后续服务,以往基本属于空白地带。

                实现业务运营的有效监控,我们认为需要从两方面着手,一是大数据环境下的线上才可能知道我产品优化,二是专业领域内的运营下沉。

                近几年内,整个无车承运行业百家争鸣,产品成熟度有了极大改善。从担保交易和货物电子保单的引入,到车辆轨迹的实时定位技术应用,“马上来”智慧物流平台,能够从业务发生的第一时间就为货主和司机,配置一系列制约机制,监控风险的同∩时,为双方设计犯规成本,从客观上督促双方诚信履约。 司机到达目的地卸货后,货主方只要在平台上确认货品数量质量无误,本次运费秒结算到司机账户。除此之外, 运营团队是7X24小时全年无休的处理用户反馈,线上实时监控业务数据,线下驻场服务货主和司机。

                难题三,平台不符合实际业务模式

                货物运输涉及到各行各业,在多←元业务并行的情况下,车货匹配平台的人,大部分是技术导向、市场导向的人才结构,异常问题如何解决?大业务要大运营去支持,车货匹配平台有大运营去支攻擊持吗?

                运营支撑能力的建设,我们认为有两个方向,一是资本推动下▽的全行业布局,二是细分市场内深耕战略。最近三年内,头部平台在百亿资金的加持下,已经将运营触手探及物流网络我自有安排的众多行业领域,资本所到之处,群英荟萃。 “马上来”智慧物流平台做的是第二种选择,从煤炭企业Saas服务切入,优化行业生产管理流程的同时,培养积累了分布在晋陕蒙的本地化专业运营团队。团队成员多数有复合型行业背景,充分了解煤炭业务的实际情况,从线上运营到线下驻场支持,从源头上倾听用户需求,深度嵌入服务,为司机和货主从业务流程的各个环节解决问题。

                难题四,货源问题

                按照以往经验来看,大宗货源大多是有●计划性、长期地发货,且都是通过合同物流,与有合约关系的三方物流或运输公司、长期合作车队、司机,大黑色刀片约占据市场90%左右的份额;其他货源,都是真正运输市场非计划性、零散、低价值的临时性货源,大约占据市场10%左右的份额。

                然而,从近几年的煤炭运输行业来看,在“公转铁”的大趋势下,物流公司批量采购货车,雇佣司机的模式已经逐步过时。运输公司更多的车辆正在以融资租赁的方式交付司机经营,司机每月按时缴纳租赁费,其余营业收入均为司机本人所有。在这样的模式下,传统物流公司对于“固定运力”的把控能力正在瓦解。 社会化的运力,在“马上来”智慧物流平「台这样的服务出现后,打破了信息壁垒,有了更多的自主选择货源的余地,传统的运输一斧就朝半空中公司、车队依靠货源把控司轟机的时代,正在成何林看著半空中轟動为过去。

                那么货源的占有率,已经成为细分市场上的头部玩家毫无争议的护城河,也许这是一场注定需要“拼出身”的战争, 持有传统行业头部货主资源的平台,在竞不過就算開出一個小洞争一开始,就已经形成“势能”,跟随者很难单纯依靠产品复制和优化来撬动竞争者的既有市场份额。 “马上来”智慧物流平台在深耕多年的煤炭物流领域,已经达到数千万吨每年的货运量,平台拥有大量的煤炭运输货源和社会化运力资源,与此同时,平台还有互联网公司快速迭代的产品适应力,这是传统物流公司和单纯的技∞术型公司都难以快速复制的优势。

                难题五,互联网使用环境不成熟

                在过去,司机一直使用线下找货、线下结算,让他们突然转变使用APP接单,肯定会水土不服,况且大货╳车司机们的受教育程度有限,有些司机连智能手机都不能熟练使用,更不用提熟练使用移动端的物流APP来经营运输业务了。

                这样问题在三五年前,给互联网物流平台的先驱或者先烈们制造了无比难邪邪一笑堪的窘境。大量的资本用于烧钱培养用户习惯,在资本的游戏规则驱动下,海量的司机在同一台手机内会安装数以十计的物流app,但部分区域的使用率甚至可以低到零。几年下来,头部平台成为了流量巨无霸,可以尽情开展业务,其它↘平台则尸横遍野。

                那么战争结束了吗?我们惊讶的发现,随着∏手机厂商、电商平台、支付宝、微信等流量巨头在几年来的市场教育,我们下沉到县域的用户,居然有了产品经理的思维。一个大货车司机,可以把你的APP优缺点讲的头头是道,可以为你提出详细的改进你們建议,就差为你画一张产品流程图了。这样的用户,固然是个例,但不可否认的是,相比臉上浮現了一絲訝然几年前,互联网使用环境日趋成熟,我们的用↘户,正在变得更挑剔,格式化的产品流程,已经一陣鮮血狂噴不止无法同时满足B端和C端两眼中冷光爆閃头的需求。

                一个新的问题摆█在了头部平台面前:三百六十行,隔行如隔╲山,你有足够的能力去服务好每一种商品的全流程运输吗?

                我们无法为头部平台问诊把脉,于是,我们选择了另一条路: 扎进大宗能源物流领域,挑最苦最累最难的事情来干,坚持干下去。

                “马上来”智慧物這邱天剛好是八級仙帝流平台紧紧依托自己在细分领域内的先发优势,在为司机、货主、财务、统计、采购、销售、驻矿、过磅员、质检员、保安等每一个行业角色,量身定制互联网产品服务的同时,慢慢完成我们的大运营能力建设,我们希望用这样的能力,为每隨后大聲咆哮一聲一个在大宗能源行业奉献的劳动者,改善收入,改善工作、改善生活。

                我很欣赏互联网物流人杨浩峰先生文章里的一句话:实业是一个国家的根本 ,互联网技术再发展,也需要我们最后落实到一▓车车的运输,一笔笔※的交易。

                我也相信,在细分领域,只有用传统行业的匠心去陪伴用户,才能真正做好互联网+。

                注:本文引用◥了互联网物流人,杨浩一旁峰先生的部分文章内容,用于比较分析,感谢杨先生专业文章的启发和分享,如有侵权,请联系我们。

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